Pourquoi la distance de sécurité n'est-elle pas respectée lors de la progression d'un cycliste?

Nous faisons Eco d'un entretien réalisé par la plateforme conbici.org où Ian Walker expert de l'Université de Bath, en Angleterre, qui a mené une étude sur les causes Respectez la distance de sécurité en avançant un cycliste

 

 

L'utilisation d' casque obligatoire dans les zones urbaines est l'une des mesures proposées par le projet de nouveau règlement général sur la circulation. La réforme s'est mobilisée contre tous les cyclistes, une réaction qui ne semble pas comprendre la population qui n'utilise pas le vélo comme moyen de transport et assimile le casque à la sécurité.

Pour comprendre cette réaction, nous avons contacté Ian Walker, Docteur en psychologie à l'Université de Bath, en Angleterre, où il développe son travail et sa recherche en tant que psychologue spécialisé dans le trafic, le transport et le comportement environnemental. Dans 2006, il a publié une étude (1) qui a montré que Les cyclistes casqués étaient plus susceptibles d'être écrasés par un véhicule à moteur. Il a lui-même été renversé deux fois en faisant l'expérience avec une bicyclette équipée d'un ordinateur et des capteurs à ultrasons qui mesuraient la distance de dépassement et, dans les deux cas, portaient le casque.

L'expérience a permis de recueillir 2.300 sur un chemin de type à travailler, par zones urbaines et interurbaines, et l'une des plus grandes découvertes a été que les conducteurs, en dépassant, ont tendance à se rapprocher des cyclistes portant des casques.
 

Êtes-vous un conducteur régulier, un cycliste, un piéton ou les trois choses selon le moment?
Je conduis, je conduis, je fais du vélo ou une moto. J'utilise ce qui convient le mieux à mon voyage. Si je ne fais que parcourir quatre kilomètres, je n'ai aucun sens à utiliser un véhicule à moteur.

Est-ce que nous nous comportons différemment selon le mode de transport que nous utilisons?
Nos rues et nos lois l'encouragent. Lorsqu'une personne entre dans une voiture, tout à coup, ils sont «plus importants» qu'un piéton, la personne qui va à pied doit attendre celle qui passe en voiture et non l'inverse. Il n'est peut-être pas surprenant que certaines personnes, mais pas toutes, deviennent égoïstes et agressives lorsqu'elles conduisent.

Pourquoi ce changement se produit?
Il y a beaucoup de théories! Certains croient que d'être enfermé dans une voiture et isolé des autres, conduit à moins de coopération. Et être, relativement, anonyme est aussi mauvais, les gens se comportent différemment quand ils savent qu'il n'y aura pas de conséquences. Comparez comment vous voyagez dans les grandes villes, où vous ne vous reverrez jamais, et dans les petites villes, où vous vous reverrez.

Qu'est-ce qui vous a amené à étudier la position du vélo sur la route?
Principalement les cyclistes sont écrasés parce que les voitures ont tendance à aller très vite quand ils les dépassent. De plus, les gens ont peur d'avoir quelqu'un qui roule très près et qui ne veut pas utiliser le vélo. C'est pourquoi j'ai décidé d'enquêter, de savoir jusqu'où vont les conducteurs. J'ai trouvé que plus je me concentrais sur la voie, moins les voitures me laissaient d'espace. C'est un problème: rouler sur le côté droit de la route signifierait que les cyclistes auraient plus d'espace quand ils iraient de l'avant, mais il n'est pas possible de traverser une zone qui a toujours des trous, des débris, etc.

Quelles ont été les principales conclusions de votre enquête?
J'ai trouvé que les conducteurs répondent à l'apparence du cycliste. L'espace qu'ils laissent quand ils avancent dépend de ceci. C'est une bonne chose car cela signifie que les conducteurs sont conscients de leur comportement, mais mauvais car ils ne font qu'imaginer quels sont les besoins de chaque cycliste, en fait ils ne peuvent pas savoir combien d'espace chaque vélo a besoin. Ce serait bien si, en général, ils étaient plus prudents.

En tant que psychologue, attendiez-vous ces résultats?
En partie! À l'heure actuelle, nous étudions de nouveau, nous voulons savoir comment les idées que les conducteurs ont sur les cyclistes affectent lorsqu'ils choisissent plus ou moins de séparation dans leurs dépassements.

Pensez-vous que le port d'un casque empêche les cyclistes de se faire écraser?
Le casque est pour après le choc. Cela ne fait rien pour empêcher la collision, et c'est le principal problème qui devrait nous inquiéter. Nos efforts devraient se concentrer sur la fin des abus, ne pas essayer de réduire les dégâts après un événement terrible (l'accident). Nous devrions nous concentrer sur les conducteurs qui changent leur comportement non pas sur les personnes qui font du vélo, mais sur ceux qui rendent les routes dangereuses. La personne qui cause le danger est celle sur laquelle agir.

Les conducteurs respectent-ils les hommes aussi bien que les femmes cyclistes lorsqu'ils les dépassent?
Non, les conducteurs laissent plus de place aux femmes. Nous l'avons prouvé au Royaume-Uni, aux États-Unis et à Taïwan.

Comment pouvez-vous expliquer que dans des pays comme le Danemark ou les Pays-Bas, avec un pourcentage élevé de cyclistes, dont seulement entre les casques d'usure 1-2%, le taux de mortalité parmi ceux-ci est plus faible dans des pays comme l'Australie, où la coque est obligatoire?

Les raisons sont nombreuses, mais probablement les plus importantes sont les suivantes: ils construisent des rues adaptées aux cyclistes, des lois qui protègent les cyclistes et de nombreux conducteurs utilisent aussi le vélo et savent donc conduire prudemment parmi les cyclistes .

Le casque n'est pas la solution pour sécuriser le cycliste car il ne fait rien pour éviter la collision. Si vous voulez donner la sécurité au cycliste, vous devez mettre fin aux abus, ce qu'ils ont fait dans des pays comme le Danemark et la Hollande. Tous les efforts devraient être axés sur cela.

Qu'est-ce qui, à votre avis, est meilleur en général pour la santé publique: protéger la tête du cycliste ou protéger son cœur et en général ceux de toute la population en les encourageant à faire du vélo, même sans casque?
Le risque de mourir en bas âge à cause du cyclisme est très faible, le risque de mourir jeune pour ne pas faire assez d'exercice est énorme. Dans des milliers d'occasions, les gens meurent parce qu'ils n'ont pas suffisamment exercé. Votre espérance de vie augmente lorsque vous utilisez le vélo et cela a été prouvé à maintes reprises par la recherche médicale.

Quoi de plus dangereux pour la sécurité dans les rues et les autoroutes, les cyclistes sans casques ou les conducteurs imprudents?
Les conducteurs!

Vous savez probablement que la DGT en Espagne veut approuver un règlement de circulation qui obligera les cyclistes à porter des casques dans les zones urbaines. En tant qu'expert en psychologie, quelles sont les principales conséquences de la nature obligatoire du casque pour les personnes qui circulent dans les zones urbaines?
Il n'y a aucune preuve qu'un casque obligatoire réduit les blessures à la tête, car le casque n'empêche pas les collisions. Lorsqu'une personne est frappée par deux tonnes de métal à grande vitesse, un petit morceau de mousse ne fera rien. Les casques de vélo sont destinés aux chutes à faible vitesse, ils ne font pratiquement rien pour protéger les cyclistes lorsqu'ils sont heurtés par un véhicule à moteur.

Pensez-vous que le principal problème de sécurité pour les cyclistes a moins à voir avec le casque qu'avec d'autres facteurs?
Oui, cela a à voir avec la façon dont les cyclistes sont valorisés par la société. Dans des sociétés telles que les Pays-Bas ou les Danois où le cyclisme est respecté, les personnes qui font du vélo disposent de bonnes infrastructures et de lois qui les protègent. Dans les pays où le cyclisme n'est pas respecté, les cyclistes sont menacés et, en outre, ils sont tenus responsables lorsqu'un conducteur les court. Un pays qui a le casque comme obligatoire respecte les voitures dangereuses et polluantes plus que les bicyclettes saines et inoffensives. C'est une approche très rétrograde.

Quelles seraient, à votre avis, les meilleures mesures pour un vélo sécuritaire?
Routes plus sûres, isolées de la circulation automobile; des lois plus sévères qui obligent les conducteurs à conduire plus prudemment entre les cyclistes et une culture du vélo ou de la marche, ce qui signifierait que les conducteurs sauraient ce que c'est que de marcher ou de faire du vélo dans la circulation.